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Trasporti: una rete che sia davvero al servizio dei cittadini
Il sistema di trasporto regionale
È necessario disporre di una rete di trasporto pubblico efficiente. È però evidente che il deficit infrastrutturale cumulato negli anni del dopoguerra nel trasporto ferroviario (in particolare quello locale) rispetto ad altri paesi è impressionante e non potrà essere colmato in tempi brevi.
Proposte:
Intervenire sull’attuale Servizio di Trasporto di competenza Regionale per mezzo della creazione di un unico organismo responsabile dei trasporti nella Regione. Quest’unica Autorità, da creare con il concorso del Comune di Roma e delle Province sul modello dello STIF (Syndicat des Transports de l’Ile-de-France) o del Consorcio de Transportes de Madrid, deve superare la frammentazione di competenze tra le diverse amministrazioni ed essere l’unico responsabile nel Lazio dell’offerta di trasporto (ferrovie FS, ferrovie concesse, servizi extraurbani su gomma, integrazione delle reti su gomma locali al livello provinciale, eventuali altri modi di trasporto), della tariffazione, dei contratti di servizio e delle gare di affidamento dei servizi di trasporto nonché della pianificazione della rete e degli interventi infrastrutturali. Questo si realizza in sostanza con un ampliamento di ruolo dell’AREMOL) unificandola con l’Agenzia per la mobilità del Comune di Roma recentemente costituita (" Roma servizi per la Mobilità");Rilancio di Metrebus e dell’Integrazione Tariffaria Regionale affidando tutta la competenza sull’emissione dei biglietti, degli abbonamenti e dei controlli alla suddetta Autorità.
Intervento sulla gara di Trenitalia per l’acquisto dei nuovi treni regionali richiedendo una tipologia di materiale rotabile di caratteristiche analoghe a quelle delle S-Bahn tedesche, RER parigine o Cercànias Madrilene per le linee a carattere spiccatamente “metropolitano” come la FR1 (Aeroporto – Fara Sabina), FR3 (La Storta – Ostiense), le linee per i Castelli (FR4) e Tivoli (FR2);
Ridefinizione della rete di trasporto su gomma del CO.TRA.L. e dei bacini sovracomunali per creare un servizio di adduzione alla rete ferroviaria;
Intervento sul nodo ferroviario di Roma in maniera contestuale agli interventi sul territorio regionale perché è nel nodo che si concentrano le criticità infrastrutturali (sia nel numero di binari che nelle tecnologie di gestione del traffico) che non permettono di conseguire un apprezzabile incremento di efficienza del servizio anche con una maggiore offerta di treni sui rami periferici.
Ripensare la logica della rete Metrebus 3 + 3 (peraltro nei fatti già abbandonata) con i 3 passanti ferroviari differenziando le linee con un sistema di gerarchie di tipo “metropolitano” per le FR1, FR2, FR3 ed FR4 (a servizio dell’area metropolitana, con frequenze inferiori ai 10 minuti dentro Roma e binari completamente dedicati con adozione di tecnologie specifiche), di tipo “Regionale” per le FR5, FR6, FR7 e FR8 che ammettono frequenze maggiori compatibili con l’esercizio promiscuo merci sui cui corridoi occorre investire in maniera prioritaria
Rete viaria
Punto importante del programma di coalizione sarà la partenza entro il 2010 dei cantieri per la Roma-Latina, qualora arrivasse il parere dei Ministeri dopo la sospensione dell’iter voluta dal Campidoglio, e la Cisterna Valmontone.
Si procederà anche all’accelerazione dei cantieri per un’arteria strategica come la Civitavecchia-Orte (100 milioni di euro dalla Regione) a partire dall’Aurelia, nello sblocco dei cantieri per la messa in sicurezza/raddoppio della Salaria tra Passo Corese e Rieti, incrementando il contributo economico regionale.
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Commenti
Salve, mi chiamo Luca e sono
Salve,
mi chiamo Luca e sono di VT. Spero che se vincerete le elezioni regionali, si potrà giungere ad un collegamento ferroviario tra VT e Roma Ostiense più veloce ed efficiente di quello attuale. Penso al raddoppio di questa tratta da Vt a Cesano. Saluti cordiali.
Salve, mi chiamo Luca e sono